Завод авиационных подшипников модернизирует производство в рамках сотрудничества с французской компанией SAFRAN Group. О результатах этой работы и в целом о задачах, стоящих перед коллективом предприятия рассказал директор по производству ОАО «ЗАП» А.Н. Денисенко.

- Кризис затронул сегодня в той или иной степени все сферы промышленности. Как в этих непростых условиях чувствует себя ЗАП?

- Обвал рынка подшипников был предсказуем. В ситуации, когда у основного потребителя этой продукции, автопрома, появились проблемы с реализацией, падение объема заказов было неизбежным. Впрочем, у ЗАПа ниша на рынке особая: массовую продукцию завод не выпускает, наши основные заказчики — предприятия аэрокосмической промышленности, двигателестроители. Заметное место в портфеле заказов занимает судостроение, станкостроение, нефтегазовая отрасль. Хотя с началом кризиса объем заказов и в оборонке, и в авиастроении несколько снизился.

- Что же позволяет ЗАПу держаться на плаву?

- Факторов несколько. В первую очередь, уникальность продукции. Казалось бы, изготовление спецподшипников — это «головная боль»: производство мелкосерийное, зачастую даже единичное, а потому очень затратное. Для испытаний приходится собирать подшипников едва ли не больше, чем для непосредственной поставки заказчику. Требования по надежности, шумности, ресурсу, термостойкости чрезвычайно жесткие. Собственно, по каждому изделию набор требований специфический. ЗАП сознательно выбрал данное направление работы и, благодаря этому, шагнул в отраслевую элиту. Второй фактор — наличие на предприятии мощных конструкторских и лабораторных подразделений. Они оснащены самым современным оборудованием, и работают в них профессионалы высочайшей квалификации. С учетом номенклатуры подшипников, которую производит ЗАП, это серьезнейшее конкурентное преимущество.

- Где конкретно применяются производимые на ЗАПе подшипники?

- Рыночная ниша Завода авиационных подшипников - специальные подшипники качения для авиационных и ракетных двигателей, для станочного оборудования. Применяются они и в широком спектре военных и гражданских изделий: начиная с подводных лодок и танков, заканчивая промышленными электродвигателями. Мы делаем подшипники высокого класса точности (вплоть до 4-го и 2-го), малошумные (исполнение от Ш1 до Ш8), из специальных сталей, с керамическими телами качения, с витыми роликами. От  некоторых требуется ресурс в многие тысячи часов, другим предстоит проработать секунд 20, но с запредельной скоростью в десятки тысяч оборотов в минуту. И при абсолютной надежности. В цехах рядового предприятия такая уникальная продукция родиться не может. Поэтому без преувеличения могу сказать: в России ЗАП - единственный в своем роде. Замечу, что с 2005 года на предприятии идет серьезное техперевооружение. Переоснастили лабораторно-испытательный комплекс, закупили станочное оборудование с числовым программным управлением от американского производителя HAAS. Сертифицировали систему управления качеством. Сегодня на заводе внедрена система управления качеством, соответствующая международному стандарту DIN EN ISO 9001:2000, идет подготовка к сертификации по стандарту AS/EN/JISQ 9100.

- Единичное и мелкосерийное производство специальных подшипников сопряжено с высокими издержками на всех этапах — от разработки до сдачи заказчику. Как их снизить?

- Начинать делать это можно уже на первом этапе — при проектировании подшипника. Заводское Специальное конструкторское бюро работает в тесном контакте с заказчиком. Тот еще только разрабатывает свое изделие — авиадвигатель, газоперекачивающий агрегат — а в СКБ одновременно разрабатывают под него уникальные подшипники. В итоге сокращаются сроки и затраты на испытания и доводку, повышается качество. Кстати, в нашем СКБ помимо инженеров завода трудятся специалисты Самарского государственного аэрокосмического университета. Кандидаты и доктора наук, они десятилетия посвятили совершенствованию методик расчета и проектирования подшипников. Эти методики признаны  ведущими западными производителями — шведским концерном SKF, немецким INA FAG. Основное направление работы СКБ — конструирование спецподшипников авиадвигателей и малошумных подшипников для сверхвысоких скоростей вращения. В бюро внедрена система автоматизации проектных работ (САПР), причем программный комплекс разработан здесь же, на заводе. СКБ сегодня по ряду вопросов намного опережает головной НИИ подшипниковой промышленности.

- В чем главное конкурентное преимущество ЗАПа?

- Наше основное богатство – высокопрофессиональный коллектив. Замечу, что кадры, которые приходят на ЗАП с других подшипниковых предприятий, даже будучи очень хорошими специалистами, тяжело адаптируются к работе на нашем заводе. Не тот уровень профессиональной подготовки.

- Каковы основные задачи, стоящие сегодня перед ЗАПом?

- Как и многие промышленные предприятия, мы стараемся справиться с негативными последствиями мирового финансового кризиса.  Шансы выдержать удар кризиса у ЗАПа высоки. Главное, чтобы были заказы, а выполнить их заводу по силам. Задача на перспективу – выход на мировой подшипниковый рынок. Для этого многое уже сделано. ЗАП ведет переговоры о сотрудничестве с французской корпорацией SAFRAN Group. Интерес к самарскому заводу проявили входящие в корпорацию компании SNECMA, Turbomeca. Это серьезные разработчики и производители авиадвигателей. Достаточно напомнить, что двигатели SNECMA «Olympus» стояли на сверхзвуковом  пассажирском самолете «Конкорд». Сегодня французы совместно с рыбинским НПО «Сатурн» разрабатывают двигатель для проекта «Сухой СуперДжет-100». Опытный образец самолета уже совершил более 20 полетов, а это означает, что планы «Сухого» занять к 2025 году 10% мирового рынка гражданских самолетов реальны. ЗАП намерен поставлять подшипники для двигателей «СуперДжета-100». Но для этого необходимо сначала выполнить заказ для компании Hispano-Suiza, также входящей в SAFRAN Group. Мы работаем в этом направлении. Сейчас на заводе организуется участок вакуумной термообработки, обновляется сепараторное и шариковое производства, приобретается специальное контрольно-измерительное оборудование. Этот проект очень важен для завода. Это первый и самый большой наш шаг на мировой подшипниковый рынок. При положительном результате – а в нем сомнений нет - сможем смело предлагать свою продукцию ведущим производителям авиационной техники Европы и Азии. Само по себе изготовление комплектующих для SAFRAN Group - знак качества наших подшипников.

- Насколько реальны шансы ЗАПа стать серьезным игроком на мировом рынке авиадвигателестроения?

- ЗАП заинтересован в сотрудничестве с международными производителями авиационных двигателей. Длительное время этот рынок был закрыт для российских производителей, сегодня мы получили возможность конкурировать на нем наравне с европейскими компаниями. Серьезной заявкой ЗАПа для выхода на мировой рынок авиадвигателестроения станет, как я уже говорил, сотрудничество с SAFRAN Group. Партнерство с французами позволит предприятию повысить качество и рентабельность собственной продукции. Оно даст заводу возможность внедрить новые материалы и технологии, увеличить объемы продаж. Как следствие, мы ожидаем заметного повышения конкурентоспособности нашей продукции на внешнем и внутреннем рынках. В перспективе создание нового производства на ЗАПе позволит заводу претендовать на поставки подшипников  компаниям из Франции, США, Восточной Европы, Канады, Южной Кореи.

Журнал «Главный инженер», № 7